更新时间：2023-07-07 09:15:12来源：搜狐
在中国，有这样一座边境小城——满洲里，面积不大，却地处中、俄、蒙三国交界，被誉为“东亚之窗”，是中国最大的陆路口岸。满洲里国门也因此被称为“北国第一门”。
满洲里最早只是一个小火车站，后来随着中东铁路的修建逐渐建设起来，发展到今天，已经有百年历史了。在2013年左右，这里的进出口货运量就突破了3000万吨。
我叫尤兰达，来自德国。我很好奇，在这样的边境口岸城市，人们的生活有什么不同？疫情之下，城市中的货物和人员还是否能像以前一样流通？进出口贸易是否受到影响？
本期《近观中国》，就和我一起去满洲里寻找答案吧。
01
平衡：疫情下的跨国贸易
我了解到，尽管目前海关旅检通道关闭，但是中俄之间的货运往来没有中断。我来到满洲里的公路口岸，疫情以来，这里每天都有中国的货物运往俄罗斯。
消杀工人苏师傅告诉我，现在运货有严格的防疫流程。俄罗斯的空挂车来接货，车头和司机不会进入中国，中国货物到达口岸后，司机也不会下车，货物全部由口岸工作人员从中国车上转移到俄挂车上，再让俄罗斯车头拉走。这一过程叫甩挂运输，其间每个环节都会消毒，整个流程闭环管理。
苏师傅自己刚结束在这里6个月的闭环工作，我想这都是为了控制疫情的同时保持贸易运输。
自2020年疫情暴发以来，满洲里经历了八次封城。目前铁路口岸在稳定运行中，但公路运输依然受到了一定影响。
从俄陆通公司的副总经理那儿我得知，在疫情和俄乌战争的双重影响下，进口量已经大大减少。现在出口的货物，以机械设备为主，其次就是建材、家居产品。但出货量也从疫情前的每天150多台车，降到目前的60台左右。
02
奋斗：挑战和机遇并存
疫情前，满洲里拥有实行24小时通关制度的旅检通道，每天有5000多人次往来于此。
我在满洲里国际客运站遇到了王宇，他从河南来满洲里，已经18年了。王宇不仅是跨境客车司机，之前也从事物流工作。
做物流生意，王宇长期来往于中俄之间，满洲里的每一条大街小巷他都熟：这是最早俄罗斯人来的商场，这是专做俄国人生意的商贸中心，这个商铺以前租金一年几十万，现在都关着……
在四道街，我们看到了不少挂着“打包房”招牌的铺面。王宇说，打包房就是物流公司的俗称，取了个把货物装包里边的意思。
王宇：我家以前就在四道街开了两间打包房。早上五六点钟，装满货的货车停在这，俄罗斯的背包客就来取货了，一般是取25公斤，我们给他们三四千卢布，他们把货带到俄罗斯。人数不固定，多的时候一两百个，哪家打包房给的价高他就拿谁的。
2002年，王宇随家人来满洲里，那时到边境口岸做外贸正值热潮。16岁的他被母亲拽上火车，站了三天两夜到达这里。后来，王宇并没有见到自己期待和想象中的繁华城市，反倒是对那些睡在集装箱、火车皮里的日子印象更深。
在满洲里，像王宇这样的创业者有很多。我还拜访了热爱美食，开俄餐厅的于波，大学毕业后留在这里做中俄跨境电商，做琥珀饰品生意的杨宇婷，他们从各地来，在满洲里追寻自己的梦想。
疫情也给创业者们带来了不少困难，王宇说，自己不是没有想过离开满洲里，但这里确实是从事外贸和物流独一无二的好地方，给了他稳定的生活，所以他还是决定驻守，静待开关的那一天。
因为疫情，我也三年没有回家了。在满洲里行走，这里的街道、建筑给我一种回到欧洲的错觉。我想，这里不仅有便宜的商品、多元的文化，更给人们提供了无限的机会，他们会陪伴满洲里绽放新的光彩。
编辑：陈欣怡
